工程特点：在我国道路桥梁的长期发展过程中逐渐形成了一系列施工特点，这些施工特点也成为施工过程出现问题的原因之一，大部分的道路桥梁工程的施工周期都比较长在施工人员的组建和管理上都存在一定的难度，主要的是路桥工程是一个流动的项目没完成一个施工项目可能就会更换地点，有的时候一个施工项目，也可能需要几年的时间，而施工人员要一直与工程项目在一起加上施工环境较为恶劣，条件艰苦施工的设施不完善的原因给施工过程带来了一定的负面影响。另外路桥工程的施工具有单一性，每一个桥梁工程都有它自身的特点，在选址，设计施工方案，选择建筑材料的方面都依据不同的需求，做出不同的判定。还有大部分的路桥工程施工人员综合素质不是很高，而施工的环境又比较差，常有一些员工的工作信念不够坚定，害怕吃苦或者认为自己很有能力，在此无法施展自己的才华等错误观念，再加上路桥工程涉及很多方面施工的组织协作，具有复杂性影响了路桥施工进程。由以上的路桥工程施工特点，形成了目前的道路桥梁施工现状，首先是因施工周期长流动性大的特点，导致路桥工程的成本控制和管理水平都比较低，施工成本比较高，其次，路桥施工过程复杂多变，施工监理的职权受限制，监理的力度不够影响了施工的质量。对施工过程中的监理工作，在工作上不能有效发挥监理的职能。在城市的道路工程建设中常出现路线公路桥头锻炼导致工程中期进行修复等等。
解决方案：
1.混凝土
从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看，大多都采用C40-C50混凝土，进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土，并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加，为减少桥梁结构的自重，混凝土逐渐向高强、轻质方向发展。
2.钢材
桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展。目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类。20世纪80年代中期以前，我国的预应力钢材的性能比国际上落后较多;在80年代后期，国内开始生产1860MPa的低松弛预应力钢绞线，加上与其配套的大吨位预应力锚具和张拉设备的研制成功，C50与C60混凝土的应用，使得预应力连续梁桥结构轻型化，跨越能力得到很大提高。近年来，材料强度有所增加，但在某些情况下，强度的增加是以降低材料的延性与韧性为代价的，而且强度较高的预应力钢材，有时会增加氢的应力腐蚀的危险，这些不利的特性应予以重视。
3.预应力钢束
大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉工艺。对于采用悬浇施工的桥梁，每一循环预应力束数可大大减少，且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固定，大大节省了穿束、张拉、压浆等工序所用的时间，从而加快施工进度。另外采用大吨位预应力束，布束容易，经合理选择后可以做到因不易布束而加大结构尺寸，造成材料浪费，可减少繁杂的锚固齿块，便于简化模板，加快工期。无粘结预应力筋是指带润滑防锈涂层的后张预应力筋，施工时这种预应力筋可以和普通钢筋一样直接安装在模板中。无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节省材料，加快施工进度。因此具有施工简便，施工效率高等优点。但其强度和刚度与相应的有粘结预应力筋相比稍低。从耐久性能看，应对其防锈及认真处理锚具封端。有粘结预应力筋，由于压浆工艺问题也存在耐久性问题，预应力管道压浆往往存在压浆不满或不密实等问题，由此可能导致的预应力筋锈蚀问题不容忽视。
4.其他新型材料以及各种材料结合应用
新型材料如纤维增强塑料，具有在各种环境下具有耐久和抗腐蚀的特性，重量轻，高强度和无磁性等优点，过去主要用于航天和航空工业，现已进入建筑工业;预应力混凝土与钢筋混凝土的结合，预应力混凝土与纤维混凝土的结合以及其它材料的结合;无粘结预应力筋其自身的优点将会越来越受到重视，在大跨径桥梁上的应用正日益增加，但关于其强度和耐久性问题仍然需要进一步加强研究，不断完善。
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